WSBK Estoril 2024 – Pirelli preview

Pro portugalské kolo WorldSBK Pirelli opět navrhuje pneumatiky SCX pro zadní kolo ve dvou variantách, standardní a vývojové, přičemž obě jsou superměkké a mají kompenzovat nedostatečnou přilnavost na okruhu.
Zdroj a foto: Pirelli Media

Pirelli a mistrovství světa superbiků FIM se v Estorilu zastaví na předposledním podniku sezony, který je po srpnovém Portimau druhou zastávkou v Portugalsku. Trať, kterou Pirelli dobře zná a která nabízí jen malou přilnavost, takže je poměrně náročná pro pneumatiky, které přesto musí být schopny zaručit dobrou přilnavost. Z tohoto důvodu jsou jezdcům třídy WorldSBK přiděleny dvě pneumatiky ze superměkké směsi pro zadní kolo, standardní SCX a její vývojová verze ve specifikaci D0820. Druhá jmenovaná již byla použita v Magny-Cours a Cremoně a díky nové a odolnější směsi, ale s podobným výkonem z hlediska přilnavosti, dosáhla vynikajícího uznání.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pireli
"Na Estorilu závodíme s WorldSBK už několik let, takže můžeme říct, že charakteristiky tohoto okruhu známe velmi dobře, a to i proto, že asfalt je stejný už od roku 2006, takže máme velmi solidní historii informací a dat. Rozložení okruhu je velmi rozmanité a povrch se často mění, co se týče vnímání, mezi jednotlivými zatáčkami, což je poměrně náročné pro pneumatiky, které jsou vystaveny velkému namáhání. Trať je poměrně kluzká, takže je třeba používat měkké směsi, které dokáží vytvořit větší přilnavost a také rychleji kompenzovat teplotní rozdíly mezi pravou a levou boční stranou, což je pro Estoril typické.
Všechna řešení našeho sortimentu se již letos ukázala jako vhodná pro různé situace a vývoj SCX ve specifikaci D0820 se také ukázal jako velmi správný vývoj. Již při svém prvním vystoupení v Magny-Cours vzbudila tato pneumatika velmi pozitivní ohlas a poté byla hojně využívána v Cremoně, takže věříme, že je vynikající volbou i pro toto kolo, a to vzhledem k nové směsi, která zachovává úroveň přilnavosti standardní SCX a zároveň je více chráněna z hlediska opotřebení. Bude proto pro nás zajímavé vyhodnotit její výkon i na této poměrně náročné trati, abychom získali další užitečné informace z hlediska vývoje."

* Sortiment zaměřený na měkké pneumatiky: obě přední řešení pro jezdce WorldSBK budou standardní, s 8 kusy pneumatik SC1 a stejným počtem pneumatik SC2. Pro zadní část jsou k dispozici standardní SCX a vývojové superměkké ve specifikaci D0820, které jsou přítomny po 8 kusech, a dále 5 kusů SC0 a 4 kusy SCQ, přičemž poslední jmenovaná je určena pouze pro Superpole a Superpole Race. V případě deště bude mít každý jezdec k dispozici 3 pneumatiky Intermediate a 8 pneumatik SCR1, a to jak pro přední, tak pro zadní kolo. Pro přední kolo bude mít každý jezdec WorldSSP k dispozici 7 kusů SC1 a 6 kusů SC2, zatímco pro kolo část bude k dispozici 7 kusů SCX a 6 kusů SC0. Všechna řešení v této třídě jsou standardní.

* Kluzký asfalt: okruh má zastaralý asfalt z roku 2006, který je poměrně kluzký a při vysokých teplotách ještě méně výkonný. Použití měkčích směsí je proto správnou volbou, jak kompenzovat nedostatečnou přilnavost, kterou povrch nabízí.

* Rozdílné teploty na hranách pneumatik: Estoril je jednou z nejtechničtějších a nejnáročnějších tratí pro pneumatiky, protože rozvržení se čtyřmi levými a devíti pravými zatáčkami představuje velmi rozdílné zatížení. Pravotočivé zatáčky jsou poměrně rychlé a vytvářejí vysoké teploty na odpovídající hraně pneumatiky, zatímco levotočivé zatáčky, včetně šikany, jsou mnohem pomalejší a vytvářejí výrazně nižší teploty. V dlouhé závěrečné zatáčce, která vede na hlavní rovinku, musí pneumatiky udržet vysokou rychlost v kombinaci s vysokými úhly náklonu a nabídnout trakci, když jezdci otevřou plyn, aby hledali nejlepší přítlak na výjezdu. Na rovince motocykly vyvinou značnou rychlost a při příjezdu do první zatáčky s poměrně náročným brzděním se prověří podpora, kterou může nabídnout přední pneumatika.