WSBK Aragon – Pirelli preview

Pro jezdce WorldSBK budou k dispozici dvě verze SC0, standardní a nově vyvinutá D0640, které se připojí k SCX vybranémou pro toto kolo jako možnost pro kvalifikaci a závod Superpole Race.
Foto: Pirelli

Přímo z italského závodu, který o uplynulém víkendu skončil v Cremoně, se Pirelli a jezdci mistrovství světa FIM Superbike vracejí do Španělska na závod Aragonského kola, které se tento víkend pojede na okruhu Motorland Aragón. Trať byla nedávno obnovena a nový asfalt má ve srovnání s předchozími verzemi jinou úroveň přilnavosti a abrazivity. Pirelli se rozhodlo odlišit měkkou volbu pro zádní kolo a představilo dvě varianty SC0 jako možnost: standardní řešení a vývojové řešení D0640, které obsahuje směs s celkově lepším výkonem než standardní verze. Vpředu se ke standardnímu SC1 připojí také jeho vývojová verze specifikace D0715, která debutovala v Magny Cours a vyznačuje se inovativní konstrukcí s cílem zlepšit stabilitu rodiny SC1.

Další důležitá změna se týká možnosti kvalifikace a závodu Superpole Race, což bude v Aragónu superměkké SCX místo extra měkké SCQ, které mají jezdci k dispozici na okruzích s méně agresivním asfaltem.

Giorgio Barbier – ředitel motocyklového závodního oddělení Pirelli
"V Aragónu závodíme na WorldSBK již několik let, takže je to trať, kterou dobře známe. Před několika měsíci však byla kompletně přepracována, a to změnilo reference, které jsme měli. Už jsme měli příležitost jezdit na novém asfaltu, testy a závody Moto2™ a Moto3™ konané na konci srpna a my jsme viděli, že nabízí dobrou přilnavost, ale je také abrazivnější než v minulosti. Týmy mají řadu možností s řešeními, která jsou v průměru těžší než v ostatních kolech, s přijetím SCX místo SCQ pro kvalifikaci a závod Superpole a dvěma možnostmi SC0 jako měkčími volbami pro zadní část v dlouhých závodech.
Rodina soft SC0 vždy dávala jezdcům vynikající důvěru a je platnou alternativou k SCX pro nejagresivnější tratě, a proto ve WorldSBK nabídneme jak standardní verzi, tak vývojovou variantu specifikace D0640, která díky nové směsi by měla nabídnout další vylepšení. V každém případě se dá očekávat, že podmínky na trati se budou postupně zlepšovat, jak se budou tréninky rozvíjet, sebevědomí jezdců bude postupně narůstat a každý bude schopen najít to nejpohodlnější řešení mezi dostupnými.
Nakonec také znovu navrhneme vývojovou přední část SC1 ve specifikaci D0715, kterou jsme přidělili v Magny Cours, abychom dali týmům příležitost ji dobře otestovat, vzhledem k tomu, že ve Francii a Cremoně kvůli počasí a podmínkám na trati, nebylo mnoho příležitostí."

Těžší alokace: Vpředu si jezdci WorldSBK budou moci vybrat mezi dvěma středními možnostmi, standardní SC1 k dispozici v 8 kusech a vývojovou specifikaci D0715 v 8 kusech. Třetí alternativou je standardní SC2 v 6 kusech. Pro zadní část bude k dispozici 8 kusů obou variant SC0, standardní a vývojové ve specifikaci D0640, které lze zvolit jako alternativa ke standardnímu SC1, přítomné v množství 5 kusů na jezdce. Pro Superpole a Superpole Race budou moci jezdci počítat se 4 kusy SCX. V případě deště bude mít každý jezdec 3 kusy středních pneumatik a 8 pneumatik SCR1, jak pro přední, tak pro zadní kolo. Ve WorldSSP bude mít každý jezdec k dispozici 7 kusů SC1 a 6 kusů SC2 pro přední část, které lze kombinovat s SC0 nebo SC1 vzadu, v množství 7 a 6 kusů. Všechna řešení v této třídě jsou standardní.

Technický okruh: Okruh MotorLand Aragón je dlouhý necelých 5100 metrů, má celkem 18 zatáček a je poměrně technický. První část trati je tok zatáček, kde jsou hlavními jmenovateli stabilita a přesnost předku. Největší obtíž, stejně jako spektakularitu, představuje "sacacorchos" (vývrtka): sjezd typu "S", který je často dějištěm velkolepých projetí. Výjezd ze "sacacorchos" vede do velmi rychlých levých zatáček 10 a 11, které zatěžují zadní pneumatiku a vyžadují velkou akceleraci při náklonu. Konečně, zatáčka 16 je jediným skutečným brzdným bodem na trati, který při brzdění využívá podporu přední pneumatiky.