Pirelli přijímá výzvu portugalské horské dráhy

Pro Grand Prix Portugalska se týmy a jezdci Moto2™ a Moto3™ mohou spolehnout na standardní rozdělení pneumatik, které pro letošní sezónu poskytla společnost Pirelli.
Foto: Pirelli

Autódromo Internacional do Algarve v jižním Portugalsku hostí druhé kolo motocyklové Grand Prix FIM, Grande Prémio de Portugal.

Po testech na začátku sezóny a první GP v Kataru budou mít jezdci tříd Moto2™ a Moto3™ příležitost prohloubit své znalosti pneumatik Pirelli na okruhu, který je velmi odlišný od okruhu v Lusailu, ale který přesto nabízí zajímavé výzvy pro jezdce, motocykly i pneumatiky díky svému uspořádání s mnoha stoupáními a klesáními a slepými zatáčkami, což vytváří velmi efektní a jedinečnou trať.

Pirelli dává jezdcům obou tříd, tedy těm, kteří byli původně nominováni na celou sezónu 2024, k dispozici standardní příděl pneumatik

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Portimão představuje pro pneumatiky poměrně náročný terén se zajímavou kombinací zatáček do kopce a z kopce a specifickými podmínkami, které je třeba zohlednit. Na rozdíl od zadní pneumatiky, která je vystavena malému, ale intenzivnímu mechanickému tepelnému namáhání, je přední pneumatika neustále zapojena do zatáček s malým poloměrem zakřivení, které se projíždějí v nízkých rychlostech a s rychlým nájezdem. To nutí jezdce prudce brzdit, a to i při jízdě z kopce. Je to však trať, kterou dobře známe, protože jsme na ní několikrát závodili s motocykly World Superbikes a při různých testech, v neposlední řadě při těch loňských únorových s jezdci Moto2 a Moto3. Bohužel tyto poslední testy byly ovlivněny špatným počasím a deštěm, takže jezdci mohli naše pneumatiky ochutnat jen z malé části. Rozhodli jsme se spoléhat na standardní příděl pneumatik 2024, takže nebudou k dispozici žádné vývojové pneumatiky, ale výhradně standardní pneumatiky. Víme, že tento okruh i přes obnovení povrchu v roce 2020 nabízí malou přilnavost a zejména v případě nízkých teplot není jednoduché zjistit vyšší míru opotřebení, a to i kvůli klouzání kol a obtížnému zahřívání pneumatik. V případě vysokých teplot, které jsou v tomto období nepravděpodobné, by byla přilnavost na trati ještě nižší. Při výběru pneumatik, které se budou používat, bude proto důležité mít na paměti všechny tyto aspekty a najít nejlepší kompromis pro podmínky, které budou existovat."

Přilnavost: přestože byla trať v roce 2020 kompletně obnovena, stále má malou chemickou přilnavost, což se projevuje poměrně nízkou úrovní trakce. Měkčí směsi mohou nabídnout větší přilnavost, tvrdší jsou více chráněny před opotřebením, a proto by mohly být upřednostňovány na závodních distancích.

Převýšení: přezdívka "horská dráha" není náhodná, protože portugalský okruh má skutečně pozoruhodné výškové rozdíly se sklonem, který může dosahovat 12% z kopce a 6% do kopce. Nezřídka se stává, že na vrcholu některých nerovností se motocykly kloužou nebo dokonce odskakují s oběma pneumatikami od země.

Brzdění: v důsledku náhlého brzdění dochází k silnému příčnému, a dokonce i podélnému zatížení. Na trati je deset brzdných bodů, které ovlivňují zejména přední pneumatiku, která musí rychle a přesně vjet do zatáčky. Mezi nejobtížnější brzdné body patří zatáčka č. 1, kde se na konec dlouhé hlavní rovinky (téměř 1000 metrů) přijíždí ve vysoké rychlosti a po výtluku, takže je nutné silné brzdění: přední kolo je obzvláště namáháno, protože musí ujet mnoho metrů při současném náklonu a brzdění. Dalšími náročnými zatáčkami jsou zatáčka č. 5, levotočivý sjezd do protisměru, a zatáčky č. 10-11, které mohou dostat předek motocyklu do krize.

Teplota pneumatik: zadní pneumatiky přechází ze zatáček, kde dosahují velmi vysokých teplot na hranách, do zatáček, kde je náklon na velmi studené části. Obecně je vysokými teplotami nejvíce zatížena pravá strana. Nejnáročnější je poslední zatáčka: kvůli velkému poloměru zatáčení stroj neustále zrychluje. Při vysokých dobách jízdy a pevných úhlech náklonu jsou na pravé straně pneumatiky zaznamenány výrazné teplotní špičky. Naopak zatáčky 3, 5, 8, 11 a 13 mají menší poloměr zakřivení, ve kterých musí jezdec brzdit na velmi nízkou rychlost. Po projetí poloviny zatáčky vyžaduje motocykl od zadní pneumatiky, která je velmi studená, silné podélné zrychlení. Pneumatiky jsou obzvláště studené zejména při nájezdu do dvou pomalých levotočivých zatáček číslo 5 a 13.