Pirelli debutuje v Moto3 a Moto2

Mezi výzvy, kterým budou muset pneumatiky Pirelli v Lusailu čelit, patří především nový asfalt a možný výskyt písku na trati.
Foto: Pirelli

O víkendu se na okruhu Lusail International Circuit v Kataru uskuteční první Grand Prix 75. sezóny tohoto elitního seriálu motocyklových závodů, v níž bude Pirelli debutovat jako oficiální a výhradní dodavatel pneumatik pro třídy Moto2™ a Moto3™.

Společnost Pirelli poskytne svou řadu pneumatik DIABLO™ Superbike slick a DIABLO™ Rain pro mokré tratě oběma třídám v souladu se svou filozofií "Prodáváme to, s čím závodíme, závodíme s tím, co prodáváme", která předpokládá použití nikoli prototypů, ale standardních pneumatik, které si mohou zakoupit všichni motocyklisté.

Lusail je okruh, který v sobě skrývá několik výzev pro pneumatiky, a to kvůli přítomnosti písku pocházejícího z pouště a teplotním změnám, navíc s novým povrchem vybudovaným v roce 2023. Pirelli jim bude čelit tak, že se bude spoléhat na standardní příděl plánovaný pro rok 2024 pro obě třídy, doplněný o zadní vývojové řešení určené pouze pro jezdce Moto3™.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Lusail je okruh, který dobře známe, protože jsme na něm závodili jak v mistrovství světa superbiků, tak ve formuli 1. Je to velmi rychlá trať s nejdelší rovinkou mezi okruhy v kalendáři mistrovství světa. Teplotní rozdíly mezi tréninky na začátku a na konci dne a především písek, který se na trati často usazuje vlivem větru, mají vždy výrazný vliv na opotřebení pneumatik a znamenají větší obtíže při řízení tlaku. Písek způsobuje, že asfalt je velmi kluzký, což má často za následek zrnění a zvýrazněnou tepelnou degradaci. Právě s cílem vyčistit trať budou jezdci v prvních trénincích víkendu vyzváni, aby projížděli zatáčky s konstantními poloměry a snažili se lépe řídit opotřebení pneumatik a pravděpodobně používat tvrdší řešení, což je důvod, proč jsme pro jezdce Moto3 přivezli také zadní vývojovou pneumatiku více chráněnou před opotřebením. Vývoj trati je obecně dobrý, ale přes noc vždy existuje riziko, že by vítr mohl nanosit nový písek, což by omezilo výhody gumy položené na trati. V loňském roce byl navíc okruh kompletně obnoven, což je pro nás určitě hlavní neznámá. Jsme si vědomi, že nový asfalt je k pneumatikám poměrně agresivní, jezdci zde již závodili v roce 2023, ale ne v tomto období roku, proto máme k dispozici jen omezené údaje. Každopádně testy provedené ve Valencii a Jerezu přinesly velmi pozitivní ohlasy, takže věříme, že nás čeká dobrá sezona."

Přidělení pneumatik:
Standardní přidělení pro sezónu 2024 zahrnuje pneumatiky DIABLO Superbike slick, vpředu ve směsích SC1 (měkká) a SC2 (střední) pro obě třídy, vzadu ve směsích SC0 (měkká) a SC1 (střední) pro Moto2™ a SC1 a SC2 pro Moto3™.Dále je k dispozici mokrá separace DIABLO Rain ve směsi SCR1 pro přední i zadní část motocyklu. Pro Grand Prix Kataru budou mít jezdci Moto3™ k dispozici také vývojovou zadní směs ve specifikaci C1096, což je tvrdší řešení než ostatní, které by se mohlo ukázat jako neocenitelné, pokud by náročnost asfaltu výrazně ovlivnila opotřebení, zejména v prvních trénincích.

Asfalt a obrubníky:
Lusail je z hlediska náročnosti pro pneumatiky poměrně náročný okruh a nový asfalt vybudovaný v roce 2023 se ukázal jako obzvláště agresivní. Dokonce i přítomnost obrubníků se zvláštním pyramidovým tvarem v nejvzdálenější části může pro pneumatiky představovat výzvu, i když se tento aspekt týká spíše automobilů, protože motocykly nejezdí po tak širokých trajektoriích.

Písek:
Navzdory přítomnosti zelených ploch speciálně vybudovaných kolem okruhu se pouštní písek, který přináší vítr, často usazuje na asfaltu trati, což přispívá k většímu klouzání motocyklů a následně k opotřebení a zrnění pneumatik, zejména v prvních jízdách, a tím ještě více zvyšuje význam vývoje trati.

Vývoj trati:
Okruh Lusail představuje dobrý vývoj, který bude ještě více než v minulosti zvýrazněn přítomností nového asfaltu. Vzhledem k tomu, že trať je během roku málo využívaná, v prvních pátečních trénincích se pneumatiky často potýkají s asfaltem s velkým množstvím písku, který nabízí malou přilnavost. Jakmile se na trať položí více gumy, situace se zlepší, ale vždy existuje možnost invence, pokud během noci hodně fouká vítr, který přinese písek zpět na trať, nebo, což je vzdálenější pravděpodobnost, prší.

Teplotní změny:
Během tří dnů vyjedou jezdci Moto2™ a Moto3™ na trať v různých časech během dne, přibližně mezi 12. a 20. hodinou. Ačkoli v tomto období roku jsou teplotní výkyvy v Kataru méně patrné než v jiných měsících roku, kolísání teplot asfaltu může mezi brzkými odpoledními tréninky a tréninky na konci dne přesáhnout i 10 stupňů Celsia, což má vliv na výběr a opotřebení pneumatik.