Je závodění na Balaton Parku bezpečné?

Před závodním víkendem WSBK na okruhu Balaton Park se diskutovalo o jeho bezpečnosti, další vlna otázek a názorů přišla po prvním velkém motocyklovém závodě na maďarském okruhu.
Foto: Jan Štukl, zdroj: SPEEDWEEK.com

"Pro mě to není nebezpečná trať," říká na stránkách SPEEDWEEK.com bývalý jezdec MotoGP Danilo Petrucci na otázku bezpečného závodění na okruhu Balaton Park. Tato otázka začala být skloňována s blížícím se závodem MotoGP na této trati. Několik pilotů si po závodě WSBK stěžovalo právě na bezpečnost trati.

"Toto není trať, na které bychom měli závodit, tato trať není bezpečná. Vždy říkáme, že bezpečnost je na prvním místě, ale tady to pro nás není příliš bezpečné," prohlásil například Iker Lecuona, který se v Maďarsku zranil při hromadném pádu ve druhé zatáčce po startu.

Nicméně již zmiňovaný Danilo Petrucci vše vidí jinak. "Problémem jsou nebezpeční jezdci. Je pravda, že první zatáčky jsou úzké. Ale vzpomeňme si na Monzu nebo Most, charakter tratě je prostě takový. Po startu vjíždíme do první zatáčky na druhý rychlostní stupeň, v Mostě na čtvrtý, v Monze téměř na šestý. Existuje mnoho tratí, na kterých vjíždíte do první zatáčky velmi vysokou rychlostí. Je fakt, že první zatáčka je úzká, ale to je na mnoha tratích. Podívej se na Buriram nebo Mandaliku, tyto tratě se nijak výrazně neliší," doplňuje Petrucci, který si myslí, že jezdci MotoGP si nebudou tolik stěžovat, jako jezdci WorldSBK.

První problémy se ukázaly již po soukromém testování jezdců MotoGP a WorldSBK během okruhových dní, kdy se v několika zatáčkách začal rozpadat asfalt. Zatáčky byly přeasfaltovány a první velký závod na Balaton Parku v podobě světových superbiků již proběhl bez problém z tohoto pohledu. V pátek před závodním víkendem se konalo zasedání SBK Safety Commission, kde se diskutovalo o možných zlepšeních do budoucna.

"Tak, jak byla trať před první přestavbou, by bylo nemožné závodit," prohlásil Alvaro Bautista v rozhovoru pro SPEEDWEEK.com. "V mnoha úsecích byly bariéry příliš blízko a byly upraveny podle specifikací FIM. Nyní vše závisí na tom, kolik chtějí provozovatelé okruhu investovat do vylepšení. Pro velké motocykly jsou šikany vlastně příliš pomalé, ale nakonec potřebujeme v kalendáři všechny typy okruhů. Je dobré, že máme velmi rychlé, ale i velmi pomalé okruhy. Důležité je jen to, aby byly bezpečné."