Grand Prix Malajsie 2024 – Pirelli preview

Na okruhu v Sepangu, kde se pojede předposlední Grand Prix sezony, budou mít jezdci Moto2™ a Moto3™ k dispozici standardní alokační směsi, ale ve větším množství.
Foto: Pirelli Media

Nadcházející víkend se na okruhu Sepang International Circuit v Malajsii pojede poslední Grand Prix v asijsko-pacifickém regionu a zároveň předposlední kolo sezony MotoGP 2024. Malajská trať má podobné vlastnosti jako Buriram v Thajsku, kde se závodilo před necelým týdnem, a proto se společnost Pirelli rozhodla potvrdit stejný příděl pro jezdce Moto2™ a Moto3™, který zahrnuje směsi standardního přídělu, ale ve větším množství.

Týmy a jezdci se nyní důkladně seznámili se slickovými pneumatikami Pirelli DIABLO Superbike standardní alokace, které již prokázaly vynikající výkon jak v letmém kole, tak na závodní trati. Větší množství pneumatik pro každou směs opět poskytne týmům větší flexibilitu při plánování strategie během víkendu.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Okruh Sepang je jedním z těch, které dobře známe, protože jsme zde závodili několik let jak v mistrovství světa WorldSBK, tak v různých asijských šampionátech, kterých se účastníme. Stejně jako thajský Buriram, kde se jela poslední GP, není tato trať pro pneumatiky nijak zvlášť náročná, i když některé aspekty je třeba vzít v úvahu: obě se vyznačují dlouhými rovinkami, tvrdým brzděním a rychlými zatáčkami. Vysoké teploty mohou ovlivnit přilnavost, kterou nabízí mírně abrazivní asfalt.
Zejména poslední zatáčka, vlásenka, která spojuje dvě rovinky, může být kritickým místem jak pro přední část motocyklu kvůli silnému namáhání při brzdění, tak pro zadní část. Od obnovení povrchu trati v roce 2016 má totiž negativní náklon, tj. sklon asfaltu směrem ven, což při maximálním úhlu náklonu vytváří velké boční zatížení pneumatik. Závody v Sepangu jsou často nepředvídatelné kvůli horkému a vlhkému počasí, navíc je zde vždy přítomen neznámý faktor deště, protože oblast je vystavena náhlým a prudkým lijákům, které mohou drasticky změnit podmínky přilnavosti a vývoj trati, což komplikuje práci týmů.
Všechny naše směsi zatím poskytly velmi pozitivní výsledky, a proto jsme přesvědčeni, že standardní rozdělení je pro tento GP správnou volbou, jak se již ukázalo v Thajsku. Opět nabídneme větší počet pneumatik pro každou směs, stejně jako jsme to udělali při jiných příležitostech v minulosti, abychom i nadále usnadnili práci týmům a jezdcům."

- Více pneumatik pro každou směs: každý jezdec bude mít k dispozici 8 kusů každé směsi pro přední i zadní kolo. Pro přední pneumatiky obou tříd jsou k dispozici varianty SC1 (měkká) a SC2 (střední). U zadní pneumatiky se výběr liší: v Moto2™ budou k dispozici varianty SC0 (měkká ) a SC1 (střední), zatímco v Moto3™ budou nabízeny SC1 (měkká) a SC2 (střední) . Pro případ deště budou k dispozici pneumatiky DIABLO Rain pro mokré pneumatiky, a to v počtu 5 kusů pro přední a 6 kusů pro zadní kolo pro obě třídy.

- Dlouhé rovinky a prudké brzdění: okruh Sepang se vyznačuje dvěma dlouhými rovinkami, které spojuje téměř 180° zatáčka číslo 15.Nájezdová rychlost před brzděním je velmi vysoká, a proto musí přední pneumatiky zvládnout velmi prudké brzdění. Tato zatáčka, přepracovaná v roce 2016, se vyznačuje negativním náklonem, tj. sklonem asfaltu směrem ven, což podporuje předjíždění, ale také představuje výzvu pro pneumatiky z hlediska bočního zatížení a schopnosti akcelerace.

- Monzunové deště: Oblast, kde se nachází mezinárodní okruh Sepang, je náchylná k náhlým lijákům, zejména v odpoledních hodinách. Přestože teplé počasí napomáhá rychlému schnutí asfaltu, jeho přilnavost může být deštěm ovlivněna a pneumatiky musí vynaložit větší úsilí, aby tento nedostatek kompenzovaly.

- Přesnost a stabilita: druhá část trati, od 9. do 14. zatáčky, je technický a rychlý úsek, který vyzdvihuje vlastnosti mrštnosti a jistoty, které mohou pneumatiky jezdcům nabídnout.