Grand Prix Holandska 2025 – Pirelli Preview

V Holandsku se v Moto2™ opět objeví srovnání mezi měkkými zadními směsmi, standardní SC0 a vývojovou E0125, které začalo v Silverstone a pokračovalo v Aragónu.
Foto: Pirelli Media

Po skončení Grand Prix Itálie je na nadcházející víkend naplánována Grand Prix Nizozemska, která se jako obvykle bude konat na historickém okruhu TT Circuit v Assenu v Holandsku. Pro tuto příležitost poskytne Pirelli jezdcům Moto2™ dvě možnosti zadních pneumatik v měkké směsi, standardní SC0 a vývojovou E0125, které budou kombinovány s měkkými předními pneumatikami SC1 nebo středními SC2. Každé z těchto řešení bude dodáno v počtu 8 kusů na jezdce, s výjimkou přední pneumatiky SC2, která bude k dispozici v počtu 6 kusů. Podle předpisů je maximální počet pneumatik, které může každý jezdec použít během celého víkendu, 17, z toho 8 předních a 9 zadních.

Měkká vývojová pneumatika ve specifikaci E0125 měla svou premiéru v Silverstone a byla přivezena také do Aragónu, což vedlo k tomu, že ji všichni jezdci použili jako zadní pneumatiku v obou GP. Jedná se o vylepšenou verzi standardní měkké pneumatiky, která používá stejnou směs běhounu, ale kombinuje ji s odlišnou strukturou speciálně vyvinutou pro další zvýšení stability a zajištění ještě konzistentnějšího výkonu po celou dobu závodu.

Jezdci Moto3™ budou mít k dispozici stejné specifikace a počty jako v předchozích kolech, konkrétně SC1 soft a SC2 medium pro přední i zadní kolo, každý v počtu 8 kusů. Maximální počet pneumatik, které může každý jezdec během víkendu použít, je opět stanoven na 17 kusů.

Giorgio Barbier – ředitel závodního motocyklového oddělení Pirelli
"Jak víme, Assen je velmi technický a rychlý okruh, ne nadarmo se mu říká "katedrála rychlosti", a také povětrnostní podmínky mohou hrát důležitou roli. Proto jsme se rozhodli vrátit k zadním specifikacím pro Moto2™, které jsou o něco více chráněné než SCX, a stejně jako v Silverstone a Aragónu spoléháme na dvě měkké pneumatiky, standardní a vývojovou E0125, která si vedla velmi dobře v dosud odjetých dvou Grand Prix. Jak v Anglii, tak ve Španělsku se ukázaly jako solidní krok vpřed v hledání absolutního výkonu a vzdálenosti závodu, přičemž byly zdaleka preferovanou volbou jak v tréninku, tak v závodech. Věříme, že její vlastnosti jsou pro nizozemskou trať velmi vhodné a její již prokázaná univerzálnost by nám měla pomoci i s teplotami na trati, které mohou mezi dopoledními a odpoledními tréninky nebo mezi jednotlivými dny značně kolísat. Bude to také skvělá příležitost k dalšímu testování této specifikace na tak specifické trati a k upevnění naší databáze."